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Die Information, daß eine SR-71
aus Mildenhall zu einem Aufklärungsflug unterwegs war, stammte von der
Funkaufklärung, z.B. von der Station auf dem
Brocken. Von der Zentrale in Wünsdorf
(Chef Verwaltung Aufklärung der Gruppe; Deckname "MARION") ging die Meldung an das
Aufklärungs- und Informationszentrum (RIZ) und das Gefechtsführungszentrum (ZBU),
beide ebenfalls in Wünsdorf. Dort wurde dann der Alarmstart für die MiG-25PD des
787.IAP in Finow befohlen.
Für einen SR-71 Einsatz starteten
jeweils zwei MiG-25PD, eine Maschine begleitete die SR-71 auf dem Hinflug, d.h.
auf der Ostseestrecke Richtung Finnischem Meerbusen bzw. auf der Landstrecke
entlang der Grenze im nordwestlichen Teil der DDR; auf dem Rückflug die zweite
MiG-25PD über der Ostsee Richtung Westen bzw. entlang der Grenze bis in den
Nordwestraum der DDR.
Die MiG-25PD konnten mit bis zu vier Luft-Luft-Raketen
R-40TD/R-40TR
(NATO-Code AA-6 ACRID) bewaffnet sein.
Es wurde versucht, verschiedene
Methoden zur Zielannäherung
zu fliegen, entweder aus der vorderen oder
aus der hinteren Halbsphäre bzw. mindestens einmal von der Seite. Meist
erfolgte die Annäherung von hinten, das Ziel wurde dann eine Zeit lang in der
Regel in einem Abstand von mehr als 10-15 km begleitet, danach wurde wieder
abgedreht und Richtung Heimatplatz geflogen. Einen gern beschriebenen direkten
Sichtkontakt der Piloten, quasi "Auge in Auge", hat es dabei nicht gegeben.
Vom eigenen Militär, z.B. der Luftraumüberwachung, wurde die MiG-25 auch als
"FANTOMAS" (Фантомас)
bezeichnet.
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Beispiele von Flugrouten der MiG-25PD vs SR-71:
für google earth
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(Ortsangaben ohne Gewähr):
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Luft-Luft-Rakete R-40TD an einer
MiG-25 des DHS in Finow
link
DHS = Diensthabendes System |
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In Finow waren
ca. zwei Dutzend MiG-25PD und mehrere zweisitzige Trainingsmaschinen MiG-25PU
stationiert. Die Unterbringung der Flugzeuge erfolgte im südöstlichen
Flugplatzbereich in zehn bereits 1969/70 errichteten Sheltern vom Typ
AU-16/2 bzw. in weiteren 18 Sheltern vom Typ
AU-16/3, die 1981 bis 1983 zusätzlich errichtet wurden, davon vier in
unmittelbarer Nähe anschließend zu den zehn AU-16/2. So entstanden
zwei Shelter-Bereiche mit je 14 Shelter für zwei Staffeln (siehe Grafik).
Die dritte Staffel des Geschwaders flog weiterhin MiG-23ML/MiG-23UB und war
im nordwestlichen und nördlichen Teil des Flugplatzes disloziert.
Wegen Baumaßnahmen u.a. auch an der Start- und Landebahn (Sanierung und
Verlängerung) musste 1985/1986 der Flugbetrieb vom ca. 25 km nordwestlich
gelegenen Flugplatz
Groß Dölln/Templin aus durchgeführt werden.
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Lage der Shelter AU-16/2 bzw. AU-16/3
am
Flugplatz Finow
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MiG-25 der 2. Staffel in Finow
link
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Im Zeitraum 1982
bis 1989 gab es mindestens zwei Totalverluste, so stürzte 1984 eine MiG-25PD
möglicherweise auf einem Einsatzflug aus großer Höhe in der südöstlichen DDR in der Nähe
von Großräschen nur ca. 3 km von einer Flugabwehrraketenstellung SA-2
der NVA (FRA-312) ab.
Der Pilot soll gemäß eines Kommissionsberichtes (auch "offizielle Variante"
genannt) vergessen haben, den Schlauch zur
Versorgung mit Sauerstoff anzuschließen. Er verlor wohl während des Fluges
in großer Höhe das Bewußtsein.
Der Krater der Absturzstelle ist noch heute sichtbar.
Eine weitere MiG-25PD stürzte 1985 beim Landeanflug auf Flugplatz Finow ab.
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Absturzstelle MiG-25PD bei
Großräschen:
für google earth
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(Ortsangaben ohne Gewähr): |
| Zum Trainieren
von Überschallflügen in großer Höhe standen dem 787.IAP gem.
Flugstreckenkatalog zwei Flugstrecken zur Verfügung, eine 'kleine' Strecke
(00047) im Nordraum der DDR und eine 'große' Flugstrecke (00048), die sich
über fast die gesamte DDR erstreckte. Interessant ist, daß diese Route nahezu identisch mit
einer Flugstrecke der
MiG-25RB des 931.
ORAP aus Werneuchen (Streckennumer 00168) war. |
Übungsflugstrecken MiG-25PD:
für google earth
herunterladen
(Ortsangaben ohne Gewähr): |
