Die luftgestützte Funk- und funktechnische Aufklärung geht auf eine Initiative des Chefs der Verwaltung Aufklärung, Generalleutnant Alfred Krause und des Leiters der Hauptabteilung III (ELOKA) des Ministeriums für Staatssicherheit, Generalmajor Horst Männchen zurück und wurde unter der Deck-/Tarnbezeichnung "DISKANT" durchgeführt.

Basisflugzeug für die Aufklärungsflüge war zuerst die Antonov AN-26T der Transportfliegerstaffel 24 (TS-24) in Dresden-Klotzsche. Der erste Testflug einer DISKANT-Maschine fand am 03. April 1984 statt. Zwar war von Anfang an zum Zweck der luftgestützten FuFuTAkl eine eigene Maschine vorgesehen, aber dieses Flugzeug, eine AN-26M (Bordnummer 373), wurde am 20. Dezember 1985 erst vom Herstellerwerk in Kiev-Svyatoshino nach Kiev-Borispol geflogen und von dort einen Tag später nach Dresden überführt. Der erste Einsatzflug der '373' fand elf Monate später statt. Daher kamen vorher verschiedene andere Maschinen der Staffel zum Einsatz, so u.a. die 368, 371 und 374. Für die Funkaufklärung wurden anfangs Empfänger älterer Bauart eingerüstet wie z.B. R-313, R-323 bzw. UP-3MA link , UP3-MB.

Zur Durchführung der Flüge gab es zwei Standardstrecken (22918 und 22919) sowie verschiedene Einsatzzonen. Die Flughöhe hing von der geflogenen Strecke ab:

Die Strecken verliefen von Dresden aus Richtung Westen, dann mit einigem Abstand entlang der ehemaligen innerdeutschen Grenze erst Richtung West, dann Richtung Nord bis zur Ostsee und über mehrere Wendepunkte über See nach Peenemünde. Der Abstand zur "Staatsgrenze West" betrug bei Strecke 22918 ca. 25 km, bei Strecke 22919 ca. 10 km.

Entlang den Strecken lagen mehrere Zonen bzw. Arbeitsräume, in denen je nach Bedarf auch hin- und hergeflogen werden konnte, so z.B. auf der Strecke 22918 (10er Zonennummern) die Zone-14 zwischen Stendal und Bad Wilsnack oder auf der Strecke 22919 (20er Zonennummern) die Zone-25 zwischen Halberstadt und Wittenberge.

Nach einer Zwischenlandung mit Auftanken in Peenemünde wurden die gleichen Strecken zurückgeflogen. Gelegentlich wurde auch schon vor Erreichen der Ostsee umgekehrt und nach Dresden zurückgeflogen. Gelegentliche Zwischenlandungen in Laage fanden zuletzt (bis zur Wende) nicht mehr statt.

Über der Ostsee wurde die DISKANT-Maschine manchmal von Militärmaschinen der NATO angeflogen und begleitet; dazu hat Herr Volker Liebscher als Zeitzeuge folgendes zu berichten (Stand 06.01.2014):

die "368" über der Ostsee (fotografiert aus der BR.1150 BREGUET ATLANTIC 'SIGINT' 61+03 am 02.10.1984 gegen 10:55 Ortszeit)   der "Gegenüber": die "61+03" über der Ostsee (fotografiert aus der AN-26 "368" am gleichen Tag)

Gegnerkontakt über der Ostsee Parallel zum Grenzverlauf fliegende Luftfahrzeuge blieben an einer sensiblen Grenze, wie der zwischen NATO und Warschauer Vertrag selbstverständlich auch auf NATO-Seite nicht unbeachtet. Bei den Flügen „Diskant“ führte die Strecke manchmal über die Ostsee. Hier fand sich Gelegenheit der „Besichtigung“ unserer Maschine. So kam es zu, von uns nicht gewünschten Treffen, mit Jagdflugzeugen nordischer Länder. Noch unangenehmer waren jedoch die hautnahen Kontakte mit Breguet 1150 Atlantic Überwachungsflugzeugen des BRD-Marinefliegergeschwaders 3 (MGF3). Im Beitrag „Das Unternehmen Diskant“, als auch im Buch „Geheime Aufklärungsflüge Relais“ berichtete ich über diese Begegnungen mit Militärflugzeugen der „anderen Seite“. Mangels entsprechender Dokumente konnte ich zur Zeit der Veröffentlichung dieser Texte nicht sicher sagen, ob es sich bei den Breguet gar um SIGINT/COMINT Maschinen handelte. Bei Recherchen in den Dokumenten- und Fotobeständen der BSTU bin ich inzwischen auf die Fotos gestoßen, welche damals von Bord unserer AN 26 entstanden. Diese zeigen die Breguet 1150 Atlantic 61+03. In diesem Fall einer Begegnung handelt es sich also um eine echte elektronische Aufklärungsmaschine. Nach den mir nun vorliegenden Daten, fand diese Begegnung am 2.10.1984 gegen 10:55 Uhr statt. In unserem damaligen Einsatzbericht wird von einer Annäherung auf 30 – 50 m gesprochen. Noch 30 Jahre später bedaure ich die Crew der „368“. Nicht nur, das es sicherlich unangenehm ist, in so geringem Abstand zu einem anderen Flugzeug zu fliegen, es waren mit Gewissheit viele Blätter Papier zu beschreiben, um über den Vorfall zu berichten. Die Daten der Begegnung werden durch die damalige Gegenseite bestätigt. Zeigen doch Fotos auf der Internetseite www.manfred-bischoff.de die „Diskant“ AN 26 mit der Bordnummer 368. Noch zu prüfen bliebe, was die Besatzung der 61+03 über dieses Treffen berichtete. Ich hoffe einmal, dass auch dieses noch geklärt wird, um in einer Neuauflage meines Buches darüber berichten zu können. Ich bin da recht optimistisch fündig zu werden, zeigt sich doch, dass das Verständnis zwischen echten ehemaligen Gegnern an der Aufklärungsfront des kalten Krieges erheblich größer ist, als es bei Politikern und Medien der Fall ist. In jener, bei uns als Relais III/3 bezeichneten Maßnahme wird über zwei weiter Begegnungen geschrieben. Am 5.9.1984 näherten sich demnach um 13:45 Uhr ein schwedisches, und am 28.9.1984, 10:57 Uhr ein dänisches Kampfflugzeug an unsere Maschine an. Der Schwede soll nur 50 m entfernt gewesen sein. Volker Liebscher Fotos:  BStU MfS-HA-III-6148-Seite-0245

Während des Einsatzes wurde durch die Besatzung auch Funkverbindung mit Jägerleitstellungen (GCI = Ground Controlled Intercept) der NVA aufgenommen, z.B. mit der bei der Funktechnischen Kompanie FuTK 612 in Wusterwitz installierten Jägerleitstelle 31/3 .

Funkverbindung mit GSTD-/WGT-Flugplätzen wurde nur aufgenommen, wenn deren Kontrollzonen durchflogen wurden. Während des Einsatzes auf der jeweiligen Aufklärungstrecke bzw. in den Arbeitszonen wurden durch das Aufklärungspersonal kodierte Meldungen (Zahlensprüche) an eine Eingangsstelle des FuAR-2 bzw. ZFD in Dessau abgesetzt. Eine weitere Eingangsstelle stand in der Betriebsstelle-4 in Scheuder zur Verfügung.

Die AN-26M verfügt für die externe und interne Kommunikation u.a. über folgende Ausrüstung:

• zwei UKW Funkstationen des Typs R-860 (118,0 - 135,9 MHz),

• eine KW-Funkstation des Typs MIKRON (2 - 28 MHz),

• Bordsprechanlage SPU-7.

die Flugstrecken 22918 und 22919 als Pfad für google earth herunterladen: (Ortsangaben ohne Gewähr)