DIE LUFTGESTÜTZTE

FERNMELDE- UND ELEKTRONISCHE AUFKLÄRUNG DER LUFTWAFFE BIS 2002

Hunting PEMBROKE C.Mk.54   (Typfoto)

Kaum bekannt ist, dass die Luftwaffe auch schon ab 1959 eine luftgestützte Erfassungskomponente erprobte. Von der Flugvermessungsstaffel (1. Staffel) der Fernmelde- Lehr- und Versuchsabteilung 612 (FmL/VsuAbt 612) in Lechfeld, ab 23.03.1961 die 4. Staffel/ Fernmelde- Lehr- und Versuchsregiment 61 (4./FmLVsuRgt 61), kam der Typ Hunting PEMBROKE C.Mk.54 (Kennungsbereich XA+101 bis XA+110) u.a. auch im Rahmen einer luftgestützten Funkaufklärung zum Einsatz.

Pembroke C.Mk.54  XA-103, rechts abgestellt auf der Platte

in der Pembroke installierte Funkaufklärungstechnik

So wurden ab November 1959 erste Flüge vom Fliegerhorst Wunstorf aus unternommen, um entlang der damaligen innerdeutschen Grenze die russischen Streitkräfte in der DDR insbesondere während der Manöver zu beobachten. Für die Erfassung waren Funkempfänger ESM-180 der Firma Rohde & Schwarz eingerüstet. Das Personal kam vom Vorgänger des Fernmelderegimentes 71 (FmRgt 71), dem Fernmeldeführer "B" Nord (FmFhr "B" Nord) in Osnabrück. Dort erfolgte auch die Auswertung der erfassten Sprechverkehre.

Ab Sommer bis Ende 1962 wurden auch Einsätze zwischen Bebra und Passau - entlang der damaligen innerdeutschen und der tschechischen Grenze und innerhalb der damaligen ADIZ (Air Defense Identification Zone) - geflogen, um deutsche, russische und tschechische Sprechfunkverkehre zu erfassen. Die Flughöhen lagen zwischen 2.000 und 3.500 m und die Einsatzdauer bei maximal drei Stunden.
Das Erfassungspersonal COMINT  für diese Einsätze kam vom Fernmeldesektor S (FmSkt S) aus Feuchtwangen und stieg auf dem Heeresfliegerhorst Niederstetten zu. Die Auswertung der erfassten Sprechverkehre wurde nach den Einsätzen wiederum in Feuchtwangen durchgeführt.

mögliche Flugrouten der Pembroke:  für google earth herunterladen (Ortsangaben ohne Gewähr):

Douglas C-47D

14+04, ex. XA+119 COMINT	XA+120 COMINT	Innenansichten einer COMINT- Maschine

XA+114 ELINT	ELINT-Antennen der XA+114

BREGUET BR.1150 ATLANTIC 'PEACE PEEK'   

Der Luftwaffe standen für die luftgestützte FmEloAufkl langfristig nur die BREGUET BR.1150 ATLANTIC 'PEACE PEEK' der Bundesmarine zur Verfügung. Hierbei handelt es sich um eine Spezialversion (Messflugzeug = MF) des Marineflugzeuges für U-Boot-Jagd / SAR / Seeüberwachungsdienste (MPA = (Maritime Patrol Aircraft). Ab 1966 beschaffte die Marine insgesamt 20 Maschinen, von denen fünf von der amerikanischen Firma E-Systems in Greenville/ Texas zum Zweck der Fernmelde- und Elektronischen Aufklärung (Programmname 'PEACE PEEK') umgerüstet wurden. Der Auftrag an die Firma wurde 1968 erteilt und bis 1971 wurden die ausgerüsteten Maschine plus zwei Bodenauswertetstationen, sogenannte "Ground Data Reduction Facilities".

Die SIGINT-Aufklärer kommen seit November 1971 zum Einsatz und unterscheiden sich äußerlich durch ein zusätzliches schwarzes Radom unter dem Rumpf sowie zusätzlichen Antennen an den Tragflächen. Sie waren wie die MPA beim Marinefliegergeschwader 3 "Graf Zeppelin" in Nordholz stationiert.

Zur Zeit des "Kalten Krieges" war eine der Hauptaufgaben der 'PEACE PEEK' - Maschinen das Überwachen der Streitkräfte des Warschauer Paktes. Dazu wurden Patrouillenflüge überwiegend über der östlichen Ostsee durchgeführt. Ab Juli 1995 wurden auch Einsätze in der Adria/über dem Balkan geflogen. Sie lieferten Beiträge zur militärischen Lage im ehemaligen Jugoslawien. Das Einsatzpersonal der Luftwaffe an Bord der 'PEACE PEEK' stellte der Fernmeldebereich 70 (FmBer 70) in Trier, der ab dem 01.07.2002 als Fernmeldebereich 92 dem Kommando Strategische Aufklärung (Streitkräftebasis) unterstellt war. Die bisher aus Marine- und Luftwaffenpersonal bestehenden und in der Streitkräftebasis zusammengefassten Bordeinsatzteams Luft (BET Luft) der 'PEACE PEEK' waren beim EloKaBtl 912 in Nienburg/Weser stationiert und sollten -  nach der Außerdienststellung der letzten 'PEACE PEEK' -  auf den Betrieb der Bodenstationen des  EURO HAWK^TM umgeschult werden.

Für das SIGINT-Einsatzpersonal an Bord standen in der Regel sieben Arbeitsplätze (AP) zur Verfügung: drei AP COMINT (Flugfunk) ein AP COMINT (Mehrkanal / Richtfunk) zwei AP ELINT ein AP ELB (Einsatzleiter Bord für die Steuerung der Erfassung) Abgedeckt werden konnte mit den AP ein Frequenzbereich von 30 MHz bis 18 GHz.

Arbeitsplätze an Bord

Beispiel einer Flugroute über der Ostsee:  für google earth herunterladen (Ortsangaben ohne Gewähr):

Flugroute Balkan 1999

Der Verbleib der fünf SIGINT-Maschinen:

• Die 61+02 wurde 1992 ausgemustert;

• die 61+18 Mitte März 2005 nach der Ausmusterung in Erding beim LwInsthRgt 1 verschrottet;

• die 61+19 wurde am 15.12.2006 zum Museum auf dem Flugplatz Peenemünde überführt (leider 'verrottet' sie dort langsam), die Besatzung mit dem "Taxi" 61+20 zurückgeflogen;

• die 61+06 hat ihren letzten Flug am 15.05.2009 und steht heute mit Sonderlackierung "Graf Zeppelin" als 'Gate Guard' vor der Hauptwache des Marinefliegerhorstes Nordholz;

• die letzte einsatzfähige Machine 61+03 mit Sonderlackierung "Graf Zeppelin" flog am 20.06.2010 zum letzten Mal beim AIR DAY des MFG-3 "Graf Zeppelin" (siehe unten). Das Seitenleitwerk mit der Sonderlackierung wird künftig den Eingang der Offiziermesse des MFG-3 "GZ" schmücken; ein Triebwerk, das Cockpit sowie ein Tragflächenquerschnitt werden dem Aeronauticum zur Verfügung gestellt. Der Rest des Flugzeug wird nach Demontage der taktischen und operativen Komponenten verschrottet.

Die Aufgaben der BR.1150 SIGINT sollten ursprünglich ab 2011 von einem UAV (HALE) - dem EURO HAWK^TM - übernommen werden. Das System wurde letztendlich aber nicht eingeführt und dessen Nachfolger, das System TRITON auch nicht. Als neue luftgestützte SIGINT-Plattform soll nunmehr ab 2026 das PEGASUS zum Einsatz kommen. Das Einsatzpersonal wird der 3./EloKaBtl 912 in NienburgWeser angehören.

Erinnerungstücke

Gürtelschnalle 20 Jahre PEACE PEEK

PEACE PEEK Pin

Bierkrug PEACE PEEK - 37 Jahre erfolgreich !

Fotos der 61+03 vom AIR DAY in Nordholz am 20.06.2010:

vor dem letzten Start	die Crewmitglieder haben sich verewigt	das große Radom unter dem Rumpf	hier haben sich weitere verewigt	"Kunst am Flieger"	der einmalige Überflug im Verband mit drei Sea Lynx Mk 88, einer P3-CUP und einer DO-228

Jost Schreiber hat aus einem Bausatz der Fa. REVELL ein tolles Modell (Maßstab 1:72 ) der  Breguet Atlantic SIGINT 61+03 zusammengebaut. Dazu hat er in Eigenproduktion die Anbauten (Radom, Antennen) sowie die Decals (Markierungen) hergestellt. Sogar die Bugfahrwerksklappe mit den Aufklebern und Unterschriften (siehe oben im Original) hat er nachgebildet. Mehr Fotos und Infos dazu hier link

61+06 als "Gate Guard" vor der Hauptwache des Marinefliegerhorstes Nordholz

LAPAS

In dem "Positionspapier FmEloAufklLw" wurde 1985 durch den Führungsstab Luftwaffe (FüL) festgelegt, das bisherige Konzept der FmEloAufkl zu überarbeiten. Es bestand aus den bodengebundenen Komponenten (EASys Boden) und der gemeinsam mit der Marine betriebenen fliegenden Komponente Breguet BR.1150 ATLANTIC 'PEACE PEEK' . Der damalige Inspekteur der Luftwaffe, General Eberhard Eimler, hatte entschieden, ein nationales luftgestütztes Aufklärungssystem zu beschaffen. Das von der US-amerikanischen Elektronikfirma E-Systems und der dem deutschen Flugzeughersteller Grob entwickelte und in Teilen bereits beschaffte Aufklärungssystem LAPAS (US-Programmbezeichnung SENIOR GUARDIAN) wurde jedoch aus politischen Gründen nicht eingeführt. Das Projekt wurde im Frühjahr 1993 endgültig gestoppt.

D-500 (vorn der "Pre-Protytyp", dahinter der Prototyp)

"Hubschraubergestütztes Erfassungssystem" (HES)

1993 übernahm die Luftwaffe vom BND ein "Hubschraubergestütztes Erfassungssystem" (HES), mit dem Hubschrauber Bell UH-1D als Trägerplattform (Bw-Kennungen 70+01 und  70+02). Diese beiden Hubschrauber gehörten bis 1975 zum Bestand der Hubschrauberführerschule der Luftwaffe (HFSLw) in Faßberg, anschließend zum Hubschraubertransportgeschwader 64 (HTG 64) in Ahlhorn, wurden per Vertrag an den BND "ausgeliehen", aber immer von Piloten der Luftwaffe geflogen.
Mit der an Bord befindlichen Sonderausrüstung sowie den außen angebrachten Antennen war das HES in der Lage, Radarsysteme zu erfassen und zu vermessen. Mit der Antenne unter dem Bug konnte mit einem Empfängersystem, das aus sechs Tuner bestand, Suchempfang im Bereich 0,5 bis 40 GHz, mit den an beiden Seiten angebrachten Antennen und einem doppelt vorhandenem Empfängersystem Messempfang im Bereich 0,5 bis 18 GHz betrieben werden. Für die Datenauswertung Boden stand eine spezielle Auswertekomponente zur Verfügung.

Luftfahrzeugtechnisch wurde der Hubschrauber zuletzt vom Lufttransportgeschwader 61 (LTG 61)  in Landsberg betreut, für die Ausrüstung war aber nun der Fernmeldesektor 61 in Lechfeld zuständig.
Am 25.03.1994 war der Hubschrauber 70+02 im Rahmen eines Tages der offenen Tür in der Kaserne des FmSkt 61 in Lechfeld-Nord zu sehen (siehe Fotos). Das HES wurde nach Erprobung und Tauglichkeitsprüfung aber nicht weiterverwendet. Im Sommer 1994 wurde das System endgültig ausgebaut und der Hubschrauber zurückgerüstet.

Der BND flog bis Anfang der 90er Jahre vom Flugplatz Braunschweig-Waggum aus regelmäßig Einsätze entlang der ehemaligen innerdeutschen Grenze in größeren Höhen. Bei seinen grenznahen Einsätzen wurde der Hubschrauber oft donnerstags im "Dannenberger Zipfel" (Kreis Lüchow-Dannenberg) gesichtet.

Das System war auch dem Ministerium für Staatssicherheit der DDR, Hauptabteilung III (MfS HA III) nicht unbekannt link (Seite 68).

70+02 beim Tag der offenen Tür in Untermeitingen	70+02 beim Tag der offenen Tür in Untermeitingen	70+01 in Landsberg/Lech	70+01 in Landsberg/Lech	70+02 in Braunschweig	70+01 im Flug
70+02 - Frontantennenradom	70+02 - Frontantennenradom	70+02 - linkes Antennenradom	70+02 - rechtes Antennenradom	Arbeitsplatz
Ausbau der Technik	leere Technikgestelle	die ausgebaute Technik	Datenauswertestation	während der Erprobung durch die Luftwaffe (70+02)

RF-4E PHANTOM II "PEACE TROUT"

Das Bundesverteidigungsministerium (BMVg) ließ 1972 eine RF-4E PHANTOM II (35+01) im Rahmen des Programms "PEACE TROUT" mit einem ELINT-System ausrüsten. Dieses System basierte auf dem Radarwarnempfänger AN/APR-39 der US-amerikanischen Firma HRB Singer, modifiziert durch die Firma E-Systems (heute L3-Communications) in Greenville,Tx/USA. Die Erprobung (1973-1976?) führte die damalige Erprobungsstelle 61 (ESt 61) in Manching durch (heute Wehrtechnische Dienststelle 61 (WTD-61)). Das System wurde auch mit der 35+83 erprobt.

Möglicherweise kamen für SIGINT-Einsätze auch Flugzeuge vom Typ English Electric CANBERRA B Mk.2 zum Einsatz.

Allgemeines zu Aufklärungsflugzeugen siehe hier link