Luftgestützte Funk- und Funktechnische Aufklärung im Bereich der GSTD / WGT :

In Ergänzung zur bodengestützten Fernmelde- und Elektronischen Aufklärung kamen von sowjetischen/russischen Militärflugplatzen in der DDR verschiedene Luftfahrzeugtypen zum Einsatz.  Die Aufklärungsstrecken der Aufklärungsfliegerkräfte der Westgruppe der Truppen  (WGT), der Nordgruppe der Truppen (NGT) in Polen, der NVA (SU-22M4, AN-26M DISKANT) oder anderer Aufklärungsfliegerkräfte des WP waren im Bereich der deutsch-deutschen Grenze geografisch bedingt in Teilabschnitten relativ ähnlich.

Die Aufklärungstiefe war bedingt durch die Einsatzflughöhe. Über der Ostsee reichte sie teilweise bis an die Nordgrenze Dänemarks, auf der Landroute bis nach Ost-Frankreich hinein. Der NATO waren diese Flüge aufgrund der eigenen Aufklärung nicht unbekannt.

• ILYUSHIN IL-20M (NATO-Code COOT A)

• ANTONOV AN-26RT / RTR (CURL B)

• MIKOYAN-GUREVICH MiG-25RB (FOXBAT B/D)

• SUKHOI SU-24MR (FENCER E)

• SUKHOI SU-17M3R (FITTER H)

Für Überwachungsflüge (Fotoaufklärung, vermutl. aber auch FmEloAufkl und EloAufkl) standen zusätzlich auch Hubschrauber vom Typ Mil Mi-8 T, MT T(K), R(KZA)  (NATO-Code HIP) zur Verfügung.

ILYUSHIN IL-20M (COOT A)

Mitte der 1970er Jahre wurden der 39. ORAO (Selbständige Aufklärungsabteilung) in Sperenberg zwei Spezialaufklärungsmaschinen vom Typ Ilyushin Il-20M (NATO-Code COOT A) zugeführt, Basisflugzeug ist die Passagiermaschine Ilyushin Il-18.

Diese beiden Maschinen, die "rote 20" und "rote 21" (Konstruktionsnummer 173011502 bzw. 173011504), flogen ihre Einsätze im Rahmen der Fernmelde- und Elektronischen Aufklärung. Die Aufklärungsergebnisse wurden in erster Linie an die OSNAZ (82.ORTBr Torgau) geliefert, wurden aber auch der GSTD/WGT zur Verfügung gestellt, deren Hauptquartier sich unweit in Wünsdorf befand.

Die Flugstrecken in der DDR entsprachen in Teilen in etwa den Flugstrecken anderer Aufklärungsfliegerkräfte:

• 294. ORAP (Allstedt) mit SU-17M3R,

• 11.ORAP (Welzow) mit SU-24MR,

• 931. ORAP (Werneuchen) MiG-25RB,

• FuAR-2/ZFD (Dessau) der NVA mit der  AN-26M DISKANT des TG-24 (Dresden-Klotzsche),

• 164. OGvRAP (Brzeg) der Nordgruppe der Truppen (NGT) in Polen mit MiG-25RB,

• sonstige Aufklärungskräfte des WP.

Beispiel einer Flugroute der IL-20M COOT A:  für google earth herunterladen (Ortsangaben ohne Gewähr):

Weitere Flugrouten der IL-20M COOT A, möglw. auch der AN-26RT/RTR CURL B:  für google earth herunterladen (Ortsangaben ohne Gewähr):

Am 23.09.1978 erfolgt ein 'Spezialflug' grenzüberschreitend DDR/CSR mit Streckenverlauf Stendal - Erfurt - Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) - Budweis (CSR) - Zwickau - Erfurt - Magdeburg: für google earth herunterladen (Ortsangaben ohne Gewähr):

Flugplatz Sperenberg: für google earth herunterladen (Ortsangaben ohne Gewähr):

Neben der sechsköpfigen fliegenden Besatzung (Kommandant/Pilot, Co-Pilot, Bordingenieur, Navigator, Funker, Bordtechniker)  befinden sich für den Einsatz neun Arbeitsplätze an Bord für:

• Einsatzleiter (Kommandant BRK = Bordgestütztes Aufklärungssystem),

• zwei Bediener System "ROMB-4",

• ein Ingenieur System "IGLA-1"

• ein Bediener System "IGLA-1",

• ein Bediener System "KVADRAT-2",

• zwei COMINT-Erfasser System "VISHNYA" (SRS-5),

• ein Ingenieur für die Datenverarbeitung.

Die IL-20 / IL-20M wird oft auch als russisches Pendant zur amerikanischen RC-135 RIVET JOINT gesehen.
Besonders interessant ist, daß 1989 in Zusammenarbeit mit dem Ministerium für Staatssicherheit der DDR (MfS), hier der Hauptabteilung III (HA III), im Rahmen der Funkabwehr für das Aufspüren von getarnten amerikanischen Aufklärungssonden die IL-20M mehrfach zum Einsatz kam, ebenso wie die AN-26RT/RTR (siehe unten).

Im Mai 1994 wurde die erste Il-20M (Bordnummer 20) und am 21. Juni gleichen Jahres die zweite Il-20M (Bordnummer 21) aus Sperenberg abgezogen und nach Russland (zurück-) verlegt. Mit an Bord der "21" waren auch das Banner der 82.ORTBr (Torgau), Geheimunterlagen sowie Waffen und Munition, alles zusammen ca. 70 Kisten.

Der 39. ORAO stand ab den 1980er Jahren noch eine weitere IL-18 Variante zu Verfügung, jedoch nicht in der Funktion als Aufklärer, sondern als fliegender Befehlsstand:
eine IL-22M11 "ZEBRA" (NATO-Code COOT B).

Die "rote 21", zuletzt bei den russischen Lufstreitkräften mit der Registrierung RF-93610 im Einsatz, wurde am 17.09.2018 beim Landeanflug auf den syrischen Luftwaffenstützpunkt Latakia-Khmeimim irrtümlich von einer syrischen Flugabwehrrakete vom Typ S-200 (SA-5) abgeschossen und stürzte ca. 35 km von der Küste ins Mittelmeer. Alle 15 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben  link.

ANTONOV AN-26RT / RTR (CURL B)

In Sperenberg betrieb das 226. Selbständige gemischte Transportgeschwader (226. OSAP) neben den Transportern AN-26 und der Vermessungsmaschine AN-26L ca. ab Mitte der 1970er Jahre  auch zwei Maschinen in der Version RT (Retranslyator = Relais) bzw. RTR (Radiotekhnicheskaya Razvedka = Funktechnische Aufklärung), die beiden Flugzeuge trugen die Bordnummern 06 (orange) bzw. 11 (rot). Erkennbar warfen die Maschinen an den vielen zusätzlichen Blatt-, Stabantennen etc. auf und unter dem Rumpf sowie der HF-Antenne zwischen Leitwerk und Rumpf. Für Relaisaufgaben diente das an Bord installierte System "INZHIR".

AN-26RT(R ) (06 orange) <click on photo to enlarge>

Als Relais-Flugzeug kamen die beiden AN-26RT(R) insbesondere beim Abzug der fliegenden Verbände der WGT aus Deutschland zurück nach Rußland zum Einsatz. Konkrete Nachweise für den Einsatz im Rahmen der Funkaufklärung/Funktechnischen Aufklärung fehlen allerdings bisher, Hinweise auf den Einsatz der AN-26RTR (RR) als Funkaufklärer gibt es aber z.B. während des Krieges der Sowjetunion in Afghanistan (1979-1989).
Auch ist bekannt, daß beide Maschinen 1989 in Zusammenarbeit mit dem Ministerium für Staatssicherheit der DDR (MfS), hier der Hauptabteilung III (HA III), im Rahmen der Funkabwehr für das Aufspüren von getarnten amerikanischen Aufklärungssonden mehrfach genutzt wurden. Diese Sonden strahlten ihre erfaßten Daten per Funk ("Burst-Verfahren")  an Satelliten ab, so bei einem gefundenem Exemplar auf 306,446 MHz. Mit diesen Einsätzen ist zumindest hier der Ansatz einer "Funkaufklärung" - wenn auch im Rahmen der Funkabwehr - komkret gegeben.

Mögliche Flugrouten der AN-26RT/RT(R) CURL B; möglw, aber auch der IL-20 COOT A:  für google earth herunterladen (Ortsangaben ohne Gewähr):

Im April 1994 wurde auch diese beiden Maschinen aus Deutschland abgezogen und nach Kubinka/RUS verlegt.

Details zu den Funkabwehr-Einsätzen der AN-26RT(R) in dem sehr zu empfehlenden Buch "Geheime Aufklärungsflüge >RELAIS< "  von Volker Liebscher.
Anzumerken ist, daß auch die Sperenberger IL-20 von der 39.ORAO (siehe oben) für den gleichen Zweck eingesetzt wurden.

MIKOYAN-GUREVICH MiG-25RB (FOXBAT B/D)

Beim 931. Selbständigen Aufklärungsgeschwader (931. ORAP) in Werneuchen wurde das Flugzeugmuster MiG-25 in der Aufklärerversion ab 1974 zugeführt und es kamen bis 1991 unterschiedliche Versionen für die verschiedenen Aufklärungsarten wie IMINT = Imagery Intelligence = hier Foto-/Bildaufklärung bzw. Aufklärung mittels Seitensichtradar (Side Looking Airborne Radar = SLAR) und Elektronische Aufklärung (ELINT) zum Einsatz:

MiG-25RBV	RB-Version mit ELINT-System „VIRAZH-1M“ (SRS-9 mit SRS-4A/B)) plus zwei bis drei Luftbildkameras der Typen A-70M (für Tageslichtaufnahmen), A-72 (für topografische oder Kontroll-Aufnahmen), A-E/10 (für detaillierte Tageslicht- oder Panoramaufnahmen) oder NA-75 (für Nachtaufnahmen oder bei schlechten Sichtverhältnisen)		Die Daten werden an Bord auf Magnetband aufgezeichnet und nach der Landung am Boden ausgewertet. Die Genauigkeit der Emitterstandortbestimmung liegt bei 30-50 km. Die "tote Zone" kann bis zu 70 km betragen (abhängig von der Flughöhe). "Variante - I": zwei Kameras A-70M und eine A-E/10 plus "VIRAZH-1M" "Variante - II": zwei Kameras A-72, eine Kamera A-E/10 plus VIRAZH-1M" "Variante - III": zwei Kameras NA-75 und bis zu acht Fotobomben FOTAB-100-140 (Blitzlicht) plus  "VIRAZH-1M". Das System "VIRAZH-1M"arbeitet im Frequenzbereich 02 - 10,7 GHz.
MiG-25RBT	RB-Version mit ELINT-System „TANGAZH“ (SRS-13)		„TANGAZH“ (SRS-14) ist das Nachfolgesystem des ELINT-Systems „VIRAZH-1M“. Die Daten werden an Bord auf Magnetband aufgezeichnet und nach der Landung am Boden ausgewertet. Die Genauigkeit der Emitterstandortbestimmung liegt bei 10-30 km. Das System "TANGAZH"arbeitet im Frequenzbereich 02 - 10,7 GHz.
MiG-25RBK	RB-Version mit ELINT-System „KUB-3M“		"Variante - IV" Die Genauigkeit der Emitterstandortbestimmung liegt bei 2-10 km. Das System kann sowohl nach backbord (linke Seite) als auch nach steuerbord (rechte Seite) arbeiten. Das System "KUB-3M"arbeitet im Frequenzbereich 02 - 10,7 GHz. Die Daten können per Datenübertragung an eine Bodenstelle übermittelt werden um so eine schnelle Auswertung zu gewährleisten.
MiG-25RBF	RB-Version mit ELINT-System „SHAR-25“		"SHAR-25" ist das leistungsfähigere Nachfolgesystem des ELINT-Systems "KUB-3M" und arbeitet im Frequenzbereich 02 - 10,7 GHz. Zusätzlich wurde noch die Panorama-Kamera AFA eingebaut; diese modernisierte Variante der MiG-25RBK trägt die Bezeichnung MiG-2RBF. Das System "SHAR-25" wurde ab 1981 eingesetzt; die bisherigen MiG-25RBK auf MiG-25RBF Standard umgerüstet. Der optische Unterschied am Vorderrumpf Grafik. Die Daten können per Datenübertragung an eine Bodenstelle übermittelt werden um so eine schnelle Auswertung zu gewährleisten.
MiG-25RBS	RB-Version mit SLAR-System „SABLYA“		"Variante - V" Das System kann sowohl nach backbord (linke Seite) als auch nach steuerbord (rechte Seite) arbeiten. Die Auflösung beträgt 30 m und die Daten werden auf einen Naßfilm aufgezeichnet. Arbeitshöhe nicht unter 17.000 m.
MiG25-RBSh	RB-Version mit SLAR-System „SHOMPOL“ (M-202)		"SHOMPOL" ist das Nachfolgesystem des SLAR-Systems „SABLYA“ mit zwei- bis dreifach besserer Auflösung, Arbeitshöhe 300 m bis 23.000 m.
MiG25BM	spezielle modifizierte Version für Elektronische Kampfführung (Electronic Warfare = EW) (bis 1990)		‚HARM-Shooter‘ für den Einsatz von max. vier Antiradadar-Raketen Kh-58U bzw. AS-11 KILTER

Das 931. ORAP hatte zuletzt folgende MiG-25 Varianten in seinem Bestand:  

Bereits im Juli 1990, also vor der Wiedervereinigung, wurden die fünf verbliebenen MiG-25BM aus Werneuchen abgezogen und nach Shchuchin (Щучин)/Weißrußland verlegt. Die verbliebenen 16 MiG-25 verlegten am 21. Mai 1991 nach Welzow zum dort stationierten 11. ORAP und wurden als 3. Staffel integriert. Im Juli 1992 wurden auch sie dann in zwei Etappen - am 01. Juli sieben Maschinen und am 03. Juli neun Maschinen - aus Deutschland abgezogen.

Anmerkung:
Bei der Bezeichnung der einzelnen Unterversionen der MiG-25RB kommt es immer wieder zu Mißverständnissen, so waren in den letzten Jahren in Welzow z.B. mehr als eine Maschine vom Typ MiG-25RBF im Einsatz.
So wird die z.B. "rote 38" (die einzige MiG-25 in der DDR mit Tarnanstrich, siehe Foto oben) mal als Version RBSh, mal als RBF bezeichnet. Die Ursache liegt darin begründet, daß der Buchstabe "Sh" in der Typen-/ Versionsbezeichnung der MiG-25RB schon für das System "SHOMPOL" vergeben war, die "rote 38" bspw. aber mit dem "SHAR-25" ausgerüstet war. Daher hat man für die mit "SHAR-25" aus-/ umgerüsteten Maschinen den Buchstaben "F" vergeben, also MiG-25RBF.
Die Umrüstungen von RBS- auf RBSh-Standard bzw. RBK auf RBF erfolgten im Rahmen der Generalüberholung der Flugzeuge. So flog zuletzt wahrscheinlich nur noch eine MiG-25RBS (Bordnummer 52). Es war keine MiG-25RBK mehr im Einsatz, dafür fünf MiG-25RBF  (Bordnummern 38, 58, 59, 60 und 62).

In der DDR flogen die MiG-25RB ihre Aufklärungseinsätze gegen die NATO auf festgelegten Routen entlang der Grenze zur Bundesrepublik, meist in sehr großen Höhen und mit Überschallgeschwindigkeit (SUPERSONIC). Die Flugrouten hatten intern dekadische Nummern wie z.B. 50er, 70er oder 90er Route. Im "NVA - Verzeichnis der Standardflugstrecken der 16. Frontluftarmee und der Fliegerkräfte der NVA sowie der Grenztruppen der DDR" wurden bekannte Flugrouten fünfstellig gelistet, so ist die "50er Route" identisch mit der Streckennummer 00168 (siehe oben).
Die mit "KUB-3M" bzw. dem Nachfolgesystem "SHAR-25" ausgerüsteten Flugzeuge waren zudem in der Lage, die gewonnenen Daten während des Fluges an eine Bodeneingangstelle zu übertragen (siehe o.a. Grafik).

Interessant ist, daß mit der MiG-25RB auch Bombenabwürfe aus großen Höhen (ca. 20.000 m) mit Überschallgeschwindigkeit (ca. 2.500 km/h bzw. Mach 2,35) möglich waren und auch geübt wurden, siehe auch o.a. Logbuchauszug. Zur Berechnung diente das sonst für Fotoeinsätze genutzte interne System "PELENG" bzw. später das verbesserte "PELENG-DR" in Verbindung mit dem Bordcomputer "ORBITA-1-155". Diese sehr schwer- und anfälligen Systeme wurden später durch die verbesserten und nun digitalen "PELENG-DM", "ORBITA-10-155" und dem "DISS-7" (Dopplerradar) ersetzt.
Bei 'scharfen' Einsätzen, z.B. über dem Übungsgelände bei Luninets/ BLR, konnten dabei z.B. bis acht (RBV, BK, RBS) bzw. zehn (RBT, RBF, RBSh) Bomben zu je 500 kg des speziell hitzefest ausgelegten Typs FAB-500T-M62 an Unterflügel- und Rumpfstationen mitgeführt werden.
Ein interessantes Video zum Einsatz der MiG-25RB als Bomber youtube (ab 32:42min).
Umstritten ist der Einsatz der MiG-25RB als Nuklearwaffenträger.

In einem Aufklärungsgeschwader gab es in der Regel eine Informationsverarbeitungsabteilung (OOI) zur Be- und Verarbeitung sowie Auswertung der durch die unterschiedlichen Sensoren gewonnenen Aufklärungsdaten. Die OOI  bestand aus zwei Unterabteilungen:

1.    Luftaufklärung (hier: IMINT <Foto und  SLAR>)

1.1.  Gruppe Datensammlung- und -verarbeitung

1.2.  Gruppe Datenauswertung

2.    Funkelektronische Aufklärung (ELINT)

2.1.  Gruppe Datensammlung- und -verarbeitung (ORTR)

2.2.  Gruppe Datenauswertung (DRTR)

 sowie zusätzlich eine selbständige Informationssende- und Empfangsstelle (PPPI).

Hauptbedarfsträger der Aufklärungsergebnisse des 931.ORAP war neben der WGT wohl die OSNAZ/GRU.

______________________________________________________________________________________

Das 931. ORAP nutzte einen alten umgebauten Hochbunker (auch "Göring-Turm"   ("Башня Геринга) genannt) als Sondergebäude mit spezieller Nachrichtenzentrale. Der massive fensterlose Betonbunker besteht aus vier Etagen, auf denen der sogenannte KP (Kommandopunkt) mit Lagekarten etc., der "RPP" ("Funkempfangspunkt"), die  Fernmelde- und Stromversorgungstechnik  sowie Sozialräume untergebracht waren. Auf dem Dach waren an mehreren  Gittermasten diverse Antennen für die verschiedenen Zwecke (Funk und Richtfunk) installiert. Der aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges stammende und von der Wehrmacht für Radarerprobung genutzte Bunker könnte auch als Antennenträger einer Bodeneingangsstelle für die Datenübertragung aus der MiG-25RBK/RBF (siehe oben) gedient haben.	der Hochbunker ("Turm") Ein im Internet eingestelltes Video läßt interessante Details erkennen youtube.	Aufbau auf dem Dach des Hochbunkers	am und auf dem Aufbau und auf dem Dach waren diverse Antennen und Masten befestigt
	Befestigungsplatte für Gittermast Typ SOSNA	Zugang zu einer gesonderten Sperrzone	Tafel aus der Nachrichtenzentrale (NZ); Verbindung bestand u.a. zu den NZ der 16. FLA ("OKEAN), dem Gruppenstab der WGT ("RANET") und einer bisher unbekannten NZ ("холм" = "Hügel"). (Stand der Tafel jedoch 1993; zu der Zeit war in Werneuchen nur noch das 487.OVP BU stationiert)
	der Hochbunker mit Antennen; Anm.: Foto zeigt nicht den letzten Ausrüstungsstand

SUKHOI SU-24MR  (FENCER E)

Die SU-24MR wurde ab 1986 vom 11. Selbständigen Aufklärungsgeschwader (11. ORAP) in Welzow  geflogen und ersetzte die YAKOVLEV YAK-28R (BREWER D).

Während eines "Tages der offenen Tür" am 26.07.1992 in Damgarten konnte u.a. diese SU-24MR aus Welzow (Bordnummer 10 weiß) aus unmittelbarer Nähe angeschaut werden:

SU-24-MR	ELINT-Pod "TANGAZH"	Panoramakamera AFA AP-402M (vorn) TV-Aufklärungssystem AIST-M	Schrägbildkamera A-100	Lufthutze auf dem Rumpf für den Wärmetauscher	Blick ins Cockpit (links: Pilot, rechts: WSO)	Platz des WSO
Ein interessantes Foto aus dem Cockpit einer SU-24MR mit Details der Anzeige- und Bedienelemente von der Position des Waffensystemoffiziers (WSO) link			Foto aus dem Cockpit einer russischen SU-24MR (2018) link

Am 15. Juni 1993 wurden die 1. und 2. Staffel mit ihren SU-24MR aus Deutschland abgezogen und nach Marinovka/RUS verlegt.

Weitere Infos und Fotos: link-1     link-2

SUKHOI SU-17M3R  (FITTER H)

Die SU-17M3R wurde vom 294. Selbständigen Aufklärungsgeschwader (294. ORAP) in Allstedt geflogen. Für Aufklärungseinsätze wurden die Maschinen am zentralen Unterrumpfpylon mit einem mutlifunktionalen Aufklärungsbehälter vom Typ KKR-1T oder KKR-1/2 ausgerüstet.

Im KKR-1T sind eingebaut:

einer Standardkamera AFA-39, einer Panoramakamera PA-1, einer Kamera für Nachtaufnahmen UA-47 ein Blitzlichtkartuschenausstoßgerät KDF-39, ein Funktechnischer Aufklärungskomplex SRS-13 "TANGAZH". Details zum KKR-1T:  link	der KKR-1T an einer SU-22M4 der NVA

Der KKR-1/2 unterscheidet sich vom KKR-1T dadurch, daß anstelle des SRS-13 eingebaut sind:

Infrarot-(IR-)Aufklärungssystem "ZIMA", TV-System 429-T "CHIBIS" zur Übertragung der Aufklärungsdaten (IR) in Echtzeit an eine Bodenstelle; dazu dienen vermutl. auch die kleine Antenne am Heck des Containers.   Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal ist das Fehlen der grünen dielektrischen Flächen auf beiden Seiten des Behälters.	der KKR-1/2 an einer SU-17M3R	KKR-1/2 link-2

Beispiele von Flugrouten der SU-17M3R:  für google earth herunterladen (Ortsangaben ohne Gewähr):

Schon Ende 1990 wurde eine Staffel bzw. dann im Mai 1991 die zweite Staffel von Allstedt nach Qarshi (Карши)/Usbekistan bzw. Krustpils (Крустпилс)/Lettland zurückverlegt, z.T. über Groß-Dölln (Templin).

Ein mysteriöser Hubschrauber vom Typ Mil MI-8 kam in drei Exemplaren vermutlich auch im Rahmen der Funkelektronischen Aufklärung zum Einsatz link.

Neben Flugzeugen und Hubschraubern waren bei der GSSD/WGT auch RPVs (Remotely Piloted Vehicle = unbemanntes Luftfahrzeug) / Drohnen zur Aufklärungszwecken stationiert link.

Ab 1984 kam über der DDR auch mehrfach das sowjetisches AWACS A-50 (NATO-Code MAINSTAY) zum Einsatz.    

Dank an Peter H. Rentsch für die Unterlagen (MiG-25), an Helge Schwarzlose für das aufgefundene Logbuch (MiG-25), den Flugstreckenübersichten (russisch, Stand 1991), den Fotos der SU-24MR und der Rufnamentafel aus Brand, sowie an Ralf Löhder für die Fotos vom Hochbunker Werneuchen.
Thanks to Mr. Chris Lofting and Mr. Ralf Manteufel for their support.

Quellen u.a.:

• http://www.16va.be/

• Air Zone No. 4, 6

• Lutz Freundt "Sowjetische Fliegerkräfte - Deutschland 1945-1994",  Band-1 bis Band-4

• Fencers in Germany (Kieron Pilbeam, Air Forces Research May 1995 No.2, p. 6-8)

• Foxbats in Germany (Lutz Freundt, Air Forces Research May 1995 No.2, p. 9-12)

• WORLD AIR POWER JOURNAL, Vol.20, Vol.21, Vol.24

• Schausammlung "Traditionsverein Fernmelde- und Elektronische Aufklärung Luftwaffe e.V." (mittlerweile aufgelöst)

• Handbuch "Практическая аэродинамика самолета МиГ-25РБ" (Herausgeber: Verteidungsministerium UdSSR, Luftstreitkräfte, 1977)

• Mikoyan MiG-25 Foxbat - Guardian of the Soviet Borders (Yefim Gordon, Red Stars Vol. 34, Midland Publishing, Ltd., 2007)

• MiG-25 'Foxbat' MiG-31 'Foxhound' - Russia's Defense Front Line (Yefim Gordon, Aerofax, 1997)

• diverse russischsprachige Internetseiten